Ja, wohin radeln sie denn? Am 15. Oktober trafen sich Vertreter des Kreisverwaltungsreferats (KVR), des Baureferats, des Planungsreferats und der Polizei mit dem ADFC München zu einer Radtour der besonderen Art. Die gemeinsame Mission: Zwölf problematische Punkte für Radler im Münchner Stadtverkehr in Augenschein zu nehmen. 

Und so schwingen sich an einem sonnigen Montagnachmittag neun Behördenvertreter und sieben ADFC-Mitglieder in den Sattel, mit dem Ziel, bessere Bedingungen für Münchner Radler zu schaffen. Und da gibt’s viel zu tun. Ob nervige Ampelschaltungen, unsinnige Radwegebenutzungspflichten oder fehlende Bordsteinabsenkungen: Die Mängelliste des ADFC München ist lang. 

Manche Probleme lassen sich ohne großen Aufwand beheben, andere Fälle sind komplex, da lassen sich unsere Lösungsvorschläge nicht sofort oder gar nicht umsetzen. Wichtig ist uns aber, die Verantwortlichen immer wieder für die Belange der Radfahrenden zu sensibilisieren. Im Gespräch vor Ort lässt sich dann auch die ein oder andere Kompromisslösung finden. Tatsache ist: Bei der Radverkehrsinfrastruktur gibt’s noch viel Luft nach oben, aber wenig Platz nach links und rechts.

Kopfsteinpflaster oder schlechter Untergrund kann Radfahrern in der Stadt die Freude am Radeln richtig vermiesen. Radfahrer werden total durchgeschüttelt und besonders bei Regen drohen gefährliche Stürze.
 

Schyrenstraße

Schon beim Treffpunkt und zugleich ersten Stopp an der Schyrenstraße, zwischen Wittelsbacherbrücke und Claude-Lorrain-Straße, haben Radler nichts zu lachen. Das grobe Kopfsteinpflaster führt dazu, dass sie lieber rechtswidrig den breiten Gehweg nutzen. Doch Hoffnung auf einen Austausch des Belags macht das Baureferat uns nicht: zu instabil der Untergrund, zu kostenträchtig der Umbau, zu wartungsaufwendig die Asphaltdecke. Für die Anwohner bildet das Kopfsteinpflasterdarüber hinaus eine willkommene „natürliche” Geschwindigkeitsbeschränkung. Auch die Einbahnstraße für Radler zu öffnen ist keine Option für die Verwaltung. Eine Querung der Humboldtstr. ist aus ihrer Sicht an dieser Stelle zu gefährlich. Zudem würden Schrägparker beim rückwärts Ausparken die gegen die Fahrtrichtung fahrenden Radler gefährden.

General-Kalb-Weg

Vielgenutzt, doch schlecht befahrbar: Der baulich schlechte Zustand dieser direkten Verbindung von der Innenstadt ins Hachinger Tal (Verlängerung Schliersee-/Schwanseestraße) erschwert Radlern das Leben vor allem bei schlechtem Wetter. Dann verwandelt sich der geschotterte Weg in eine Schlammpiste, übersät mit Schlaglöchern. Auch Rollstuhlfahrer aus dem benachbarten Heim haben damit ihre liebe Not und kommen ohne fremde Hilfe oft nicht voran. Der Weg gehört derzeit noch nicht der Stadt, doch wegen des angrenzenden Biotops komme, lt. Baureferat, eine Asphaltierung und damit Bodenversieglung keinesfalls in Frage. Eine bessere Instandsetzung und Pflege des Weges sei aber denkbar, sobald die Grundstücksverhandlungen abgeschlossen seien und die Stadt dafür zuständig ist.

Ampelschaltungen, die Radfahrerbenachteiligen, sind ein großes Ärgernis, das leicht zu vermeiden wäre. Beispiele dafür gibt’s einige.

Werinherstraße

Die Wartezeit für die Querung der Werinherstraße/Ecke Herzogstandstr. im Feierabendverkehr und vor allem in den Abend- und Nachtstunden ist aus Sicht des ADFC München unnötig lang. Das KVR will nun überprüfen, ob sich die Grünphasen der aufeinander abgestimmten Signalanlagen in der Werinherstraße optimieren lassen. 

Karl-Preis-Platz

Auch am Karl-Preis-Platz monieren wir seit Jahren die langen Rotphasen für Radler, mehr als 20 Sekunden können Autos die Kreuzung Rosenheimer Straße/Melusinenstraße oft noch passieren. Warum? Das Problem hat das KVR bereits auf seiner Liste, doch der Personalengpass lässt für derartige Optimierungsprojekte, die vier bis fünf Tage Aufwand bedeuten, derzeit keine Luft. Dass mehr Personal nötig ist, um eine angemessene Radverkehrsinfrastruktur zu schaffen, geben auch die Behördenvertreter zu. Eine Vollzeitstelle wird 2019 geschaffen.