Gradmesser 10/2002:
Neue Verbindungen zwischen Isarradweg (Ost) und Wittelsbacher Brücke
Eine höherer Radverkehrsdichte als auf dem Radweg entlang des Ostufers der Isar dürfte kaum irgendwo
in München herrschen. Besonders attraktiv und zügig zu befahren ist diese Strecke, weil sie alle
großen Brücken unterquert und damit ohne Kreuzung mit dem Autoverkehr durch die Stadt führt. Dennoch
ist auch die Verknüpfung zu den Straßen wichtig, die über die Brücken führen, - schließlich liegen die
Ziele der Münchener Radlerinnen und Radler häufig in der Innenstadt und in den Stadtvierteln östlich
der Isar. Bisher fehlte eine solche Verbindung an der Nordseite der Wittelsbacher Brücke: Es existierte
früher nur eine mit Kopfsteinen gepflasterte Rampe im Süden, über die man von der Brücke aus (von
Kapuzinerstraße/Baldeplatz her kommend) den Radweg erreichen konnte. Diese bestehende Verbindung wurde
nun vor kurzem - im Zuge der Verwirklichung des so genannten "Inneren Radroutenrings" - erneuert und
auf der Nordseite der Brücke eine neue Rampe errichtet, die jetzt auch dort Radweg und Brücke verbindet.
Man kann nun auch vom Radweg aus auf die Brücke Richtung Baldeplatz/Isarvorstadt gelangen (oder umgekehrt
von der Humboldtstraße aus auf den Isarradweg), ohne dabei Fußwege benutzen zu müssen.
Die neue Rampe führt mit sanfter Steigung vom Radweg auf den Damm und ist in der im
Rahmen des "Inneren Rings" vorgesehenen Verbindung sehr gut zu befahren. Dank ihrem Asphaltbelag
ist sie sicher und dauerhaft benutzbar.
Nicht ganz einfach ist es allerdings, von Süden her kommend auf die Brücke Richtung Innenstadt
zu gelangen. Hier muss man um einen extrem spitzen Winkel auf die Rampe fahren, was - jedenfalls
bei Gegenverkehr - schon fast akrobatische Fähigkeiten verlangt. (Die vorhandene Rampe für
Fußgänger unmittelbar an der Brücke kann übrigens nicht einfach für den Radverkehr geöffnet werden,
weil die Bauvorschriften für Fahrradverbindungen - sinnvollerweise - flachere Rampen vorschreiben.)
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Im Zuge der neuen Verbindung muss man einen Teil des Weges auf dem Hochwasserdamm benutzen. Dieses
kurze Stück wurde konsequent als gemeinsamer Geh- und Radweg beschildert, während der Dammweg im
weiteren Verlauf reiner Gehweg bleibt. Hier wurde ein guter Kompromiss zwischen den Bedürfnissen
von Spaziergängern und Radfahrern gefunden. Schließlich kann man jetzt zwischen alter
Stadtgartendirektion und Brücke ohne Weiteres den Radweg unterhalb des Damms benutzen.
Leider ist
die Beschilderung dadurch selbst so kompliziert geworden, dass sie allein im Vorbeifahren
praktisch nicht zu erfassen ist. Hier würde sich eine durchgehende Asphaltierung des auch zum Radfahren
zugelassenen Teils anbieten, die allen Beteiligten optisch klar machen würde, wo das Terrain der
Radlerinnen und Radler liegt. (Wenn die Versiegelung einiger weniger Quadratmeter das Problem sein
sollte - die könnte man aber ohne Weiteres durch Entsiegeln von drei bis fünf Parkplätzen an der
benachbarten früheren Stadtgartendirektion ausgleichen.)
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| Beides ist auf der Südseite übrigens vorbildlich gelöst: Die Radfahrverbindung ist durch ihren
Asphaltbelag eindeutig vom Fußgängerbereich abgehoben. Hier kommen keine Unklarheiten auf.
Der Anschluss an den Radweg ist so ausgeführt, dass auch eine Durchschnittsradlerin die enge Kurve
bewältigen kann.
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Unter nicht ganz einfachen Umständen hat die Stadtverwaltung eine Lösung an der Wittelsbacher Brücke
gefunden. Das sollte doch ein Ansporn sein, etwas Ähnliches auch an der Reichenbachbrücke zu versuchen.
Dort hat man zwar im Zuge der Erneuerung der Brücke auf der Nordseite eine Verbindung geschaffen; auf
der Südseite fehlt aber nach wie vor die Verknüpfung zum Isarradweg. Radfahrerinnen und Radfahrer, die
von der Fraunhoferstraße her die Brücke überqueren und dann weiter nach Süden wollen, sind nach wie vor
gezwungen, Fußwege zu benutzen. Mangels direkter Verbindung zum Radweg bleiben sie dort auch häufig.
Durch Verbote allein erreicht man keine funktionierende Trennung von Rad- und Fußverkehr. Es braucht auch
ein bedarfsgerechtes Angebot an Wegen, wie an der Wittelsbacher Brücke ausgeführt.
Weitere Informationen über den "Inneren Ring", das städtische Hauptroutennetz und ADFC-Anforderungen an
Fahrradrouten unter
- www.muenchen.de/radwege/routen/inri.htm - Plan des "Inneren Radroutenrings"
- www.muenchen.de/radwege/index.html - Infos des städtischen Baureferats über das Hauptroutennetz des Radverkehrs allgemein
- www.adfc-muenchen.de/verkehr/themen/fahrradrouten/index.html
Endlich gute Verbindungen zwischen Isarradweg Ost und Wittelsbacher Brücke, an der Südseite klar und
konsequent durchgeführt, an der Nordseite mit Verbesserungspotenzial im Detail.
Dietmar Imhof
info@adfc-muenchen.de